電(dian)動汽(qi)車的(de)(de)電(dian)池(chi)使用壽(shou)命(ming)(ming)問題，一直是(shi)用戶(hu)的(de)(de)一大憂慮(lv)點。據上證(zheng)報報道，寧德時代相關負責人(ren)近(jin)日透露，在電(dian)池(chi)壽(shou)命(ming)(ming)方面，公司已研發出先(xian)進(jin)的(de)(de)零衰(shuai)減電(dian)池(chi)，可實現1500次循環內的(de)(de)零衰(shuai)減，這將是(shi)一款具(ju)有里(li)程碑意義的(de)(de)長壽(shou)命(ming)(ming)電(dian)池(chi)。

動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)衰減是影(ying)響(xiang)電(dian)動(dong)車(che)續航里程和保值率的(de)(de)關鍵指標(biao)。《電(dian)動(dong)汽車(che)用動(dong)力蓄電(dian)池(chi)(chi)(chi)循環壽命(ming)要求及試驗(yan)方法》測試標(biao)準規定，動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)(chi)循環次數(shu)達(da)到(dao)500次時放電(dian)容(rong)(rong)量(liang)應不低于初始(shi)容(rong)(rong)量(liang)的(de)(de)90%，或循環次數(shu)達(da)到(dao)1000次時放電(dian)容(rong)(rong)量(liang)應不低于初始(shi)容(rong)(rong)量(liang)的(de)(de)80%。

目前(qian)市場上主(zhu)流的(de)動力電(dian)(dian)池(chi)有兩種(zhong)：一種(zhong)是以(yi)特斯拉(la)為代表的(de)三元(yuan)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)，它的(de)能(neng)量密度更(geng)高，體積小重量輕，但(dan)衰(shuai)減(jian)比(bi)較快，大(da)(da)(da)概800-1200次(ci)完全充(chong)電(dian)(dian)循環(huan)后就衰(shuai)減(jian)20％；另一種(zhong)是以(yi)比(bi)亞迪為代表的(de)磷酸鐵(tie)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)，這種(zhong)電(dian)(dian)池(chi)性能(neng)和三元(yuan)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)剛(gang)好相反，它的(de)能(neng)量密度相對(dui)小些(xie)，體積和重量相對(dui)大(da)(da)(da)些(xie)，但(dan)具有散熱好、更(geng)安(an)全的(de)特征(zheng)，電(dian)(dian)池(chi)衰(shuai)減(jian)比(bi)較慢，大(da)(da)(da)概2000次(ci)才衰(shuai)減(jian)20％。

由于磷酸鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池的(de)循(xun)環(huan)次(ci)數本身就超過2000次(ci)，在(zai)業內人(ren)士看來，這(zhe)一技(ji)術大概率(lv)將應(ying)用在(zai)目前的(de)具有更高能量密(mi)度的(de)三元鋰電(dian)(dian)池版本中。

同時(shi)，寧德時(shi)代(dai)還透露，公司下一代(dai)電池(chi)(chi)研發方向中包括“無(wu)鈷(gu)電池(chi)(chi)”技術，力爭(zheng)到2025年將鋰電池(chi)(chi)成本降到100美元/kWh，系統能(neng)(neng)量密度能(neng)(neng)達到250Wh/kg。

事(shi)實上(shang)，此前特斯拉(la)也(ye)已官(guan)宣(xuan)下(xia)一代動力電池(chi)將采(cai)用無鈷(gu)(gu)(gu)方案，由于鈷(gu)(gu)(gu)屬于貴金屬，“棄鈷(gu)(gu)(gu)”能(neng)夠(gou)在一定程度上(shang)降低電池(chi)的成本。

當前(qian)，動力電池(chi)壽命的延長已成為各大動力電池(chi)制(zhi)造商技術角力的關鍵領域之一。

2020年(nian)1月(yue)，比亞迪宣(xuan)布(bu)推(tui)(tui)出(chu)“刀片電池(chi)”技(ji)術(shu)，壽命(ming)長(chang)達8年(nian)或120萬公里。豐(feng)田(tian)汽(qi)車也于2月(yue)表示將聯合(he)斯(si)坦福大學依靠AI技(ji)術(shu)研發動(dong)力電池(chi)，以(yi)最大限度地延(yan)長(chang)電池(chi)的整體使(shi)用壽命(ming)。馬斯(si)克也曾宣(xuan)布(bu)，特斯(si)拉預(yu)計2020年(nian)將推(tui)(tui)出(chu)使(shi)用壽命(ming)超(chao)過(guo)100萬英(ying)里的電池(chi)。

除(chu)了電池(chi)壽(shou)命(ming)，電池(chi)成本(ben)的下(xia)降也(ye)是(shi)動(dong)力電池(chi)廠商的目標之一。馬斯克此前表(biao)示，特斯拉的目標是(shi)將每千瓦鋰電池(chi)的成本(ben)下(xia)降到100美元(yuan)以下(xia)，以使(shi)得電動(dong)汽車的價格與沒有(you)補貼的燃油車相等。

據專業能源機構公布的報告，2019年全球車用鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的平均價格為(wei)每(mei)千瓦(wa)時(shi)(shi)156美元(yuan)(yuan)。高工鋰(li)(li)電(dian)網數(shu)據顯示(shi)，國內每(mei)噸(dun)鈷(gu)的價格在(zai)27.6萬-29萬元(yuan)(yuan)之間不等(deng)。目前國內三元(yuan)(yuan)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的成(cheng)本每(mei)千瓦(wa)時(shi)(shi)約(yue)850元(yuan)(yuan)，磷酸鐵鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的成(cheng)本每(mei)千瓦(wa)時(shi)(shi)約(yue)650元(yuan)(yuan)。

不過有分析人士指出，寧(ning)德時代上(shang)述的成(cheng)本(ben)目標周(zhou)期仍然較長。此前(qian)瑞銀(yin)的一份報告顯示，特斯拉與松(song)下(xia)合(he)(he)作(zuo)量產(chan)的電(dian)池成(cheng)本(ben)為111美(mei)(mei)元/kwh，上(shang)海(hai)超級工廠擬合(he)(he)作(zuo)的LG化學成(cheng)本(ben)則在140美(mei)(mei)元/kwh左右，而同期寧(ning)德時代的成(cheng)本(ben)則高達150美(mei)(mei)元/kwh。

之所以特(te)斯拉(la)國產后(hou)選擇與寧德時代就(jiu)磷酸鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池(chi)，而(er)非(fei)三(san)元鋰電(dian)(dian)池(chi)展開合作，主要也是(shi)(shi)基(ji)于(yu)電(dian)(dian)池(chi)成本(ben)考慮；而(er)在三(san)元鋰電(dian)(dian)池(chi)上，特(te)斯拉(la)中國的上游仍然是(shi)(shi)LG南京。

“2025年降至100美(mei)元，這個周期相對較長，而(er)且動力(li)電池目(mu)前整體(ti)產能(neng)在快速的(de)補充，后(hou)期是否會發生供需變化，也需要(yao)觀察。”一位新(xin)能(neng)源行業分析師指出，“但具體(ti)也要(yao)看電池的(de)性能(neng)情況。”

寧(ning)德時代董(dong)事長曾毓群預測，到(dao)2025年(nian)我國汽車(che)市場(chang)電(dian)動(dong)化(hua)率將(jiang)超過25%，而(er)到(dao)2035年(nian)，這一(yi)(yi)比(bi)率將(jiang)超過70%。到(dao)2025年(nian)，基本純電(dian)動(dong)車(che)比(bi)燃油車(che)更具有經濟(ji)性，市場(chang)驅動(dong)較好(hao)。2040年(nian)之前，除一(yi)(yi)些特殊應用(yong)領域，基本全面實現電(dian)動(dong)化(hua)。

進軍充電領域合(he)資成立充換電公司

近日，寧德時代與新(xin)能(neng)源終端運營商百城新(xin)能(neng)源在上海建立(li)合資企業(ye)，業(ye)務(wu)涉及新(xin)能(neng)源科技(ji)、電(dian)池科技(ji)、新(xin)能(neng)源汽車充換電(dian)設施建設運營等，寧德時代持股49％。

百(bai)城(cheng)新(xin)能(neng)源是(shi)一(yi)家(jia)聚焦新(xin)能(neng)源終端的運營商(shang)。在(zai)網絡布局方面，百(bai)城(cheng)新(xin)能(neng)源已經先后在(zai)福(fu)建和江(jiang)浙滬等地區展開了城(cheng)市超級快速充電(dian)網絡運營業務。去年7月百(bai)城(cheng)新(xin)能(neng)源還(huan)入股哈啰出行旗(qi)下一(yi)家(jia)涉及充電(dian)樁銷售科技公司(si)。

對寧德(de)時(shi)代而言(yan)，嘗試更多(duo)用(yong)戶(hu)端業(ye)務布(bu)局也將利于(yu)其搭建全產業(ye)鏈服務能力，這或許是其進入充(chong)電樁市場的重要原因(yin)。