隨著電動車鉛酸蓄電池換鋰電池模式商業的成熟落地，鋰(li)電(dian)池按照1：1.5的市場(chang)需求投(tou)放，這(zhe)一(yi)比例也將帶動這(zhe)一(yi)領域鋰(li)電(dian)池需求的復(fu)合(he)式增(zeng)長。

新(xin)(xin)國標及3C認證強制性新(xin)(xin)規將(jiang)于4月15日(ri)正式(shi)實施，新(xin)(xin)規過渡期間(jian)，電動車(che)領域的(de)鋰電池(chi)替代“風暴”早已(yi)刮起，而為進一步搶占電動車(che)市場(chang)，鋰電企業玩起了“新(xin)(xin)花招”。

目(mu)前包括星恒電(dian)源(yuan)、遠東福斯特、中天(tian)鴻鋰、紅橋集(ji)團(tuan)等鋰電(dian)企業已經著手布局電(dian)動自行車(che)市場(chang)的(de)換電(dian)模式，通過鋰電(dian)池+智能換電(dian)系(xi)統+網點鋪設的(de)閉環體系(xi)，實(shi)現新國標下用戶續航痛點的(de)突破。

統計數據顯示，目前國內電(dian)動車的市場保有量超過2億輛(liang)(liang)(liang)，并(bing)每年呈(cheng)現3000多萬輛(liang)(liang)(liang)的增(zeng)長態(tai)勢，按照一(yi)輛(liang)(liang)(liang)車平均用電(dian)量0.6KWh估(gu)算(suan)，3000萬輛(liang)(liang)(liang)*0.6KWh＝18GWh。換電(dian)模(mo)式(shi)的興起也將帶動鋰電(dian)池在這一(yi)細分(fen)產業鏈領域(yu)的順(shun)勢增(zeng)長。

實際上(shang)，“換(huan)(huan)電風口”已經觸動了資(zi)本的敏銳嗅覺(jue)。今年3月，新能源兩輪車出行服務商易(yi)騎(qi)換(huan)(huan)電宣布已完成由騰訊領(ling)投(tou)、凱輝(hui)能源基金(jin)等(deng)跟投(tou)的B輪數億元人民幣融資(zi)。除了易(yi)騎(qi)換(huan)(huan)電之外，包括e換(huan)(huan)電、哈嘍換(huan)(huan)電等(deng)多家兩輪車換(huan)(huan)電服務商也獲得(de)了大額融資(zi)。

換電模(mo)式(shi)“戰(zhan)火”燃起

當前，鋰電(dian)企業(ye)正(zheng)在憑借(jie)各(ge)自在電(dian)動自行車領域的市場(chang)沉(chen)淀(dian)、技術優(you)勢、商業(ye)模式、資源實力、售后服務等(deng)方面(mian)的突出優(you)勢，開(kai)啟“換電(dian)模式”的搶灘(tan)之路。

4月，為了(le)解決新國標要求下的電(dian)動車(che)換電(dian)難題，遠東福斯特(te)與廣州(zhou)魔動科技簽訂框(kuang)架(jia)合作協(xie)議，遠東福斯特(te)將為魔動科技提供“鋰電(dian)池(chi)智(zhi)慧能源系統”。

遠東(dong)福斯特總經理蔡(cai)棟表示，在(zai)乘用車(che)領(ling)域建(jian)立(li)好不錯的(de)客戶口碑之(zhi)后，公司正(zheng)開拓更有潛力的(de)電(dian)動(dong)自(zi)行車(che)市場，這對(dui)于圓柱電(dian)池企業來說，是(shi)(shi)絕不亞(ya)于電(dian)動(dong)汽車(che)的(de)一(yi)塊大(da)蛋糕(gao)，尤(you)其(qi)是(shi)(shi)在(zai)新(xin)國標背(bei)景下，該領(ling)域將全面推動(dong)鋰電(dian)替代(dai)鉛酸(suan)。

致力(li)于(yu)動力(li)電(dian)池回收利用的服務商(shang)中天鴻(hong)鋰，憑借(jie)對于(yu)動力(li)電(dian)池智能拆(chai)解技術(shu)的探(tan)索突破，將動力(li)電(dian)池拆(chai)解后梯次(ci)利用于(yu)電(dian)動自(zi)行車、小儲能等(deng)細分領(ling)域，建立(li)了(le)回收領(ling)域的創新商(shang)業模式。

中天鴻鋰(li)總經理陳進昭(zhao)表(biao)示，只(zhi)要技術處理得(de)當、商(shang)業(ye)模式可行(xing)，退(tui)役動(dong)力電池(chi)可以(yi)再梯(ti)(ti)級利(li)用(yong)于小(xiao)儲能(neng)、電動(dong)自(zi)行(xing)車/摩托(tuo)車、低速(su)車、路燈等(deng)多個領域，符合國家(jia)對于動(dong)力電池(chi)梯(ti)(ti)次利(li)用(yong)政策思路，企(qi)業(ye)也能(neng)因此取(qu)得(de)較好的經濟效益。

此外，洪橋集(ji)團于去年12月也發(fa)布(bu)公(gong)告稱，集(ji)團計劃(hua)成立(li)一(yi)家控股公(gong)司，統籌(chou)共(gong)享電(dian)(dian)池(chi)營運(yun)業(ye)(ye)務。共(gong)享電(dian)(dian)池(chi)營運(yun)業(ye)(ye)務計劃(hua)首(shou)先在電(dian)(dian)動自行車營運(yun)車輛領域(yu)展開，包括開發(fa)統一(yi)標準的(de)鋰電(dian)(dian)池(chi)、布(bu)局(ju)安(an)全(quan)方便的(de)換電(dian)(dian)柜、App、直(zhi)營和加盟相(xiang)結合的(de)商業(ye)(ye)模式等。

從諸多(duo)鋰(li)電企(qi)業的發力布局來看，電動自行車鋰(li)電市場“換(huan)電模式”已經燃起(qi)戰火。

風口與瓶頸

無疑，隨著(zhu)電(dian)動自(zi)行車新(xin)國標的(de)正式(shi)實施(shi)，鋰電(dian)池在替代鉛酸電(dian)池的(de)過程中(zhong)，市場需求(qiu)必(bi)將迎(ying)來(lai)幾(ji)何(he)式(shi)增長趨(qu)勢。而“換電(dian)模式(shi)”也將成(cheng)為電(dian)動自(zi)行車領域新(xin)的(de)市場風口。

與電(dian)動汽(qi)車不同，電(dian)動自行車換電(dian)技術要求(qiu)相對(dui)低，成本要求(qiu)與網(wang)點鋪設要求(qiu)也(ye)更(geng)具市場(chang)基礎，對(dui)應的(de)終(zhong)端(duan)市場(chang)包含快遞、外賣等，剛需的(de)市場(chang)需求(qiu)下能夠讓此模式(shi)快速落地并形成商(shang)業閉(bi)環(huan)。

與(yu)此(ci)(ci)同(tong)時面臨(lin)的瓶頸是，一是應用(yong)場景成(cheng)長空間受限。從終(zhong)端應用(yong)來(lai)看，換電模式由于用(yong)電成(cheng)本高，按(an)照(zhao)常規換電一次5元/天或按(an)月收費，不在個人用(yong)戶(hu)承受范(fan)圍，因此(ci)(ci)市(shi)場空間也(ye)限制(zhi)于外賣配送和小區域(yu)(yu)快遞市(shi)場。按(an)照(zhao)500萬輛的市(shi)場容量計(ji)算，未來(lai)兩年換電領域(yu)(yu)對(dui)于鋰電池的需求(qiu)空間在4.5GWh左右。

二是(shi)安全規(gui)范。由于電(dian)動(dong)自行車市場對于成本(ben)較為敏感，鋰電(dian)池(chi)在不斷拆分、使用(yong)放電(dian)、更換(huan)充(chong)電(dian)之間不斷切換(huan)，不僅對于電(dian)池(chi)本(ben)身(shen)，對于充(chong)電(dian)柜的(de)(de)安全設(she)計也提(ti)出(chu)了較高的(de)(de)要(yao)(yao)求，無論是(shi)國標法(fa)規(gui)還是(shi)相(xiang)關(guan)企業，對此(ci)仍(reng)需要(yao)(yao)重視與進一步完善。

三(san)是(shi)(shi)運營商盈利微(wei)薄(bo)。有運營商這(zhe)樣算了一筆(bi)賬，一個電(dian)池包每(mei)天(tian)耗(hao)電(dian)在(zai)2度上下，每(mei)天(tian)用電(dian)成(cheng)本(ben)是(shi)(shi)1.7元(yuan)；每(mei)組(zu)電(dian)池生(sheng)產成(cheng)本(ben)至少在(zai)800元(yuan)以(yi)上，可用壽命大(da)概在(zai)500次左右，每(mei)次使用成(cheng)本(ben)大(da)約是(shi)(shi)1.6元(yuan)；再(zai)加上倉儲(chu)、物流、雇(gu)人放電(dian)池等成(cheng)本(ben)，按照目(mu)前每(mei)天(tian)5元(yuan)的收(shou)費(fei)目(mu)標(biao)最多也是(shi)(shi)微(wei)利。

四是押金高(gao)、收(shou)費(fei)高(gao)。目前，終端使用(yong)換(huan)電(dian)服務需要交數百元至上(shang)千(qian)元不等的押金，不同(tong)的換(huan)電(dian)運營商鋪設的網點不同(tong)、渠道不同(tong)，若要方便意味(wei)著(zhu)用(yong)戶可能要注冊兩家以上(shang)運營商，而這樣的押金門檻無疑太高(gao)。同(tong)時，用(yong)戶也在(zai)抱怨換(huan)電(dian)模式(shi)價格收(shou)費(fei)高(gao)。

可(ke)以預見的是，一旦商(shang)業模式(shi)無法(fa)成(cheng)立，換(huan)電模式(shi)也或(huo)將走向夭折。