電動汽車已成為當前主流的代步交通工具，而這些使用的電池中會用到一個叫電池管理系統的東西，英文簡稱是BMS，俗稱電池保板或電池管家，是連接動力鋰電池和電動汽車的重要紐帶，其重要功能包括：電池物理參數實時監測;電池狀態估計；在線診斷和預警；充、放電和預充控制;均衡管理和熱管理等。

電池管理系統不但和電池密切聯系，也和整車系統有著各種聯系，在所有故障當中，相對其他系統，電池管理系統常見故障是相對較高的，也是較難處理的。

電池管理系統常見故障情況分析：

1、BMS不能和ECU通信

可能原因：BMU(主控模塊)未工作、CAN信號線斷線

故障排除：檢查BMU的電源12V/24V是否正常;檢查CAN信號傳輸線是否退針或插頭未插;監聽CAN端口數據，是否能夠收到BMS或者ECU數據包。

2、系統供電后整個系統不工作

可能原因：供電異常、線束短路或是斷路、DCDC無電壓輸出。

故障排除：檢查外部電源給管理系統供電是否正常，是否能達到管理系統要求的最低工作電壓，看外部電源是否有限流設置，導致給管理系統的供電功率不足。

可以調整外部電源，使其滿足管理系統的用電要求;檢查管理系統的線束是否有短路或是斷路，對線束進行修改，使其工作正常;外部供電和線束都正常，則查看管理系統中給整個系統供電的DCDC是否有電壓輸出;如有異常可更換壞的DCDC模塊。

3、電池溫差過大

可能原因：散熱風扇插頭松動，散熱風扇故障。

故障排除：重新拔插風扇插頭線;給風扇單獨供電，檢查風扇是否正常。

4、電池溫度過高或過低

可能原因：散熱風扇插頭松動，散熱風扇故障，溫度探頭損壞。

故障排除:重新拔插風扇插頭線;給風扇單獨供電，檢查風扇是否正常;檢查電池實際溫度是否過高或過低;測量溫度探頭內阻。

5、BMS和ECU通信不穩定

可能原因：外部CAN總線匹配不良、總線分支過長

故障排除：檢測總線匹配電阻是否正確;匹配位置是否正確，分支是否過長。

6、絕緣檢測報警

可能原因：電池或驅動器漏電、絕緣模塊檢測線接錯。

故障排除：使用BDU顯示模塊查看絕緣檢測數據，查看電池母線電壓，負母線對地電壓是否正常;使用絕緣搖表分別測量母線和驅動器對地絕緣電阻。

7、上電后主繼電器不吸合

可能原因：負載檢測線未接、預充繼電器開路、預充電阻開路。

故障排除：使用BDU顯示模塊查看母線電壓數據，查看電池母線電壓，負載母線電壓是否正常;檢查預充過程中負載母線電壓是否有上升。

8、BMS內部通信不穩定

可能原因：通信線插頭松動、CAN走線不規范、BSU地址有重復。

故障排除：檢測接線是否松動；檢測總線匹配電阻是否正確，匹配位置是否正確，分支是否過長;檢查BSU地址是否重復。

9、SOC異常

現象：SOC在系統工作過程中變化幅度很大，或者在幾個數值之間反復跳變;在系統充放電過程中，SOC有較大偏差;SOC一直顯示固定數值不變。

可能原因:電流不校準；電流傳感器型號和主機程序不匹配;電池長期未深度充放電;數據采集模塊采集跳變，導致SOC進行自動校準；

SOC校準的兩個條件：1)達到過充保護;2)平均電壓達到xxV以上。客戶電池一致性較差，過充時，第二個條件無法達到。通過顯示查看電池的剩余容量和總容量;電流傳感器未正確連接;

故障排除：在觸摸屏配置頁面里校準電流;改主機程序或者更換電流傳感器;對電池進行一次深度充放電;更換數據采集模塊，對系統SOC進行手動校準，建議客戶每周做一次深度充放電;修改主機程序，根據客戶實際情況調整”平均電壓達到xxV以上”這個條件中的xxV。

設置正確的電池總容量和剩余容量的;正確連接電流傳感器，使其工作正常。

10、采集模塊數據為0

可能原因：采集模塊采集線斷開、采集模塊損壞。

故障排除：重新拔插模塊接線，在采集線接頭處測量電池電壓是否正常，在溫度傳感器線插頭處測量阻值是否正常。

11、電池電流數據錯誤

可能原因：霍爾信號線插頭松動、霍爾傳感器損壞、采集模塊損壞。

故障排除：重新拔插電流霍爾傳感器信號線;檢查霍爾傳感器電源是否正常，信號輸出是否正常;更換采集模塊。