只要是對現在新能源汽車有一定了解的人都知道，目前新能源汽車發展最大的壁壘，就在于提供續航能力的電池技術難以取得進展。因為新能源電池的制造本錢高居不下，大部分新能源汽車的續航路程都無法在有限的本錢里取得大的進步，使得它的運用規模大大受限，相比傳統的燃油車競爭力也大打折扣，各國政府不得不花大力氣補助新能源車。

所以新能源電池技術發展對于新能源車的重要性，簡直等同于發動機、變速箱關于傳統燃油車的重要性。

一、新能源車電池分類

一類是儲能電池，咱們常說的鋰電池就歸于這一類。一類是燃料電池，豐田mirai就是運用了這一類。儲能電池又分很多種，用在車上的有鋰電池、鉛酸電池、鈉硫電池等。

鋰電池運用最為廣泛，其中鋰電池又分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等等，三元鋰電池因為其相對較高能量密度而在乘用車上廣泛運用，代表廠商有國外的松下、LG，國內的寧德年代、比亞迪；磷酸鐵鋰因為其突出的安全性，一般用在客車上，代表廠商是比亞迪。

鉛酸電池在轎車上現已不作為動力電池運用，由于其并不環保，已經被淘汰。

二、磷酸鐵鋰電池受追捧

磷酸鐵鋰電池的本錢競爭力、安全性和對商品價格動態的低敏感性使得其在我國電動轎車商場的受歡迎程度越來越高。

我國最大的新能源轎車生產商比亞迪表明，今年年中旗下一款新式SUV將選用最新款的無鈷電池。該公司在一份聲明中表明，其最新款SUV比亞迪漢將選用磷酸鐵鋰電池，每充電一次可行駛600多公里，與選用鎳鈷電池的行駛路程相當。

據報道，磷酸鐵鋰電池比鎳電池廉價20%。磷酸鐵鋰電池化學混合物更廉價，因為其合成簡略，運用的資料本錢也低。而其他運用鎳、錳、鋁和鈷等資料的電池更復雜，運用的這些金屬價格波動較大。

磷酸鐵鋰電池在頂級電動轎車商場的復蘇也表明，隨著各國政府和全球轎車制造商在全球轎車電氣化的道路上艱難前行，電池技能和顧客得關注問題遠未得到處理。

鎳鈷電池之所以遭到商場喜愛，是因為其單次充電的續航路程較長，從而處理了顧客會對電動轎車敬而遠之的“路程焦慮”問題。而比如寧德年代和比亞迪等開發的新式電池組規劃能夠添加運用磷酸鐵鋰電池的電動轎車續航路程，從而進步磷酸鐵鋰電池與鎳鈷電池的競爭力。

三、鎳鈷電池才是終究贏家

盡管如此，人們重燃運用磷酸鐵鋰電池或許不會持久。據摩根士丹利稱，磷酸鐵鋰電池的中期需求將會上升，但隨著鎳鈷電池變得愈加先進，磷酸鐵鋰電池終究將被替代，估計未來3年鎳鈷電池的本錢將下降20%。

據路透社本月早些時候報道，為了降低本錢，特斯拉公司正與寧德年代公司就磷酸鐵鋰電池的供應進行深化談判。特斯拉拒絕置評，而寧德年代的一位發言人表明:“咱們能夠為客戶提供合適且有競爭力的處理方案。”

能夠預見的是，無論是單體電芯仍是電池組，能量密度都在不斷提升，電池本錢也在快速下降。因而，未來新式電動車的續航路程還會不斷添加，價格也將會不斷下降，對燃油車構成競爭威脅性將不斷加深。